Posted by Sistem kereta api di Jepun terkenal di seluruh dunia kerana kecekapan serta ketepatan masa yang tinggi dalam mematuhi jadual perjalanan. Di bandar Tokyo sahaja, kira-kira 40 juta orang menggunakan perkhidmatan kereta api setiap hari, manakala sebahagian yang lain bergantung kepada bas, teksi dan pengangkutan lain.
Di kebanyakan stesen, kereta api biasanya tiba pada selang masa sekitar lima minit secara purata. Namun ketika waktu puncak pada waktu pagi dan petang, kekerapan perkhidmatan meningkat dengan kereta api tiba setiap dua hingga tiga minit. Secara keseluruhannya, terdapat kira-kira 24 perjalanan kereta api bagi setiap jam.
Dengan jumlah perjalanan yang kerap dan efisien ini, mungkin ada yang menyangka rakyat Jepun tidak menghadapi kesukaran untuk ke tempat kerja kerana kereta api sentiasa mudah didapati. Namun realitinya berbeza. Setiap pagi dan petang, warga Jepun terpaksa bersesak-sesak untuk menggunakan perkhidmatan tersebut berikutan jumlah penumpang yang terlalu ramai.
Walaupun terdapat banyak perkhidmatan kereta api dalam sela masa yang singkat, keadaan ketika waktu puncak tetap sangat sesak dengan orang ramai yang ingin pergi dan pulang dari tempat kerja. Jika anda menaiki kereta api pada waktu tersebut, kemungkinan besar anda tidak akan mendapat tempat duduk di dalam gerabak.
Menurut Kementerian Tanah, Infrastruktur dan Pengangkutan Jepun pada tahun 2007, tahap kesesakan di beberapa stesen kereta api bawah tanah beroperasi melebihi kapasiti 100 peratus, malah ada yang mencecah sehingga 200 peratus.
Keadaan ini berbeza dengan situasi di Malaysia, di mana kereta api kadangkala tidak dipenuhi sepenuhnya kerana sebahagian penumpang enggan bergerak ke bahagian tengah gerabak dan lebih gemar berdiri berhampiran pintu.
Kepentingan Oshiya
Namun begitu, dengan kewujudan Oshiya di Jepun, beberapa pekerja di setiap stesen ditugaskan untuk menolak penumpang masuk supaya setiap gerabak kereta api dipenuhi sehingga pintunya dapat ditutup rapat.
Sebelum ini, Oshiya dikenali sebagai ‘kakitangan pembantu penumpang’. Pada peringkat awal, tugas ini biasanya dilakukan oleh pelajar yang bekerja secara separuh masa. Namun kini, tiada lagi pekerja khas yang diambil sebagai Oshiya. Sebaliknya, kakitangan stesen kereta api sendiri akan menjalankan tugas menolak penumpang apabila diperlukan.
Sejarah permulaan Oshiya
Walaupun pekerjaan seperti ini sangat sinonim dengan Jepun, tugas seumpamanya sebenarnya dikatakan telah wujud lebih awal di bandar New York, kira-kira lebih satu abad yang lalu. Namun, ia kurang mendapat perhatian kerana pekerja di sana lebih sopan dan berhati-hati ketika membantu memastikan penumpang dapat masuk ke dalam gerabak.
Bagaimanapun, fungsi Oshiya mula berkurangan selepas kemunculan pintu automatik, sehingga peranannya hampir tidak lagi diperlukan menjelang tahun 1920-an. Pada era tersebut, beberapa filem turut dihasilkan bagi menggambarkan realiti pekerjaan ini, antaranya filem The Big Noise (1928) dan Subway Sadie (1926).
Pada masa kini, walaupun pintu automatik telah digunakan secara meluas, peranan Oshiya kembali diperlukan berikutan jumlah pengguna kereta api yang terlalu ramai di Jepun. Tugas mereka adalah memastikan setiap gerabak benar-benar dipenuhi penumpang sebelum pintu ditutup.
Realiti pengguna pengangkutan awam
Sebagai seorang pengguna pengangkutan awam yang tegar, anda pasti sudah mengetahui betapa sesaknya keadaan apabila ramai penumpang berebut-rebut untuk masuk ke dalam gerabak. Ditambah pula dengan bau yang kurang menyenangkan, keadaan ini menjadi semakin tidak selesa.
Cuba bayangkan situasi di negara Jepun, yang mempunyai jumlah pengguna kereta api yang jauh lebih ramai. Keadaannya tentu lebih sesak dan berhimpit berbanding di Malaysia.
Seorang jurugambar dari Hong Kong, Michael Wolf, telah menghasilkan satu siri album fotografi bertajuk Tokyo Compression. Dalam siri ini, beliau merakam wajah-wajah penumpang yang kelihatan tertekan dan keletihan kerana terpaksa berhimpit di dalam kereta api. Malah, mereka juga ditolak oleh petugas khas yang dikenali sebagai Oshiya untuk memastikan semua penumpang dapat masuk ke dalam gerabak.
Selain wajah yang tertekap rapat pada dinding gerabak, kelihatan juga tubuh para penumpang yang berhimpit-himpit antara satu sama lain sehingga menyukarkan mereka untuk bergerak. Malah, untuk keluar di sesuatu stesen juga memerlukan usaha yang lebih kerana keadaan di dalam gerabak terlalu padat dan sesak.
Jangan lupa ikuti kami untuk pelbagai tips kerjaya, gaya hidup dan jawatan kosong terkini! Layari Jobstore.com atau muat turun aplikasi mudah alih kami secara percuma untuk lebih banyak peluang pekerjaan.
Sumber: Lens Culture